Após o sucesso inicial do vapor Uruçuí, a navegação no Rio Parnaíba viveu décadas de glória. Embarcações como o Igaraçu, Piauí e Brasil transformaram o rio em uma artéria vital de progresso, aumentando significativamente a arrecadação estadual e conectando o sertão aos mercados europeus.

O Protagonismo de Floriano e Afonso Nogueira.
A cidade de Floriano consolidou-se como um polo comercial estratégico. Entre as grandes figuras da época, destaca-se AfonsoNogueira.
 Durante a Segunda Guerra Mundial, enfrentando a escassez de novas embarcações, Nogueira demonstrou um espírito obstinado: adquiriu um vapor velho e desmontado em São Luís e, em um estaleiro improvisado às margens do Parnaíba, liderou sua reconstrução. O projeto, que muitos julgavam impossível, foi concluído em abril de 1941, tornando-se um símbolo da genialidade regional. Por seus feitos, Nogueira foi postumamente condecorado com a Ordem Estadual do Mérito Renascença em 1991.

O Fim de uma Era e as Tentativas de Retorno.

A atividade fluvial, que prosperou por quase um século, entrou em rápido declínio nos anos 40, superada pela rapidez dos transportes terrestres. O golpe final veio com a construção da barragem de Boa Esperança, que impôs barreiras físicas à navegação contínua.
Nas décadas de 80 e 90, governadores como Alberto Silva tentaram ressuscitar o meio de transporte. Silva chegou a contratar técnicos japoneses para estudos de viabilidade e, em um ato emblemático em maio de 1988, comandou o "Navio do Sal" (Fausto Fernandes) até o porto de Floriano. Apesar do entusiasmo inicial, a iniciativa não prosperou, e o navio acabou esquecido no porto, marcando o encerramento melancólico dos grandes projetos de navegabilidade no Parnaíba.